【原景汽车】巨象转身 穆伦时代大众集团去中心化


发布时间:2021-03-04 04:46:58 阅读量:4269 作者:乔宁

此前《国际商报》曾撰文指出:大企业病的一大特点,就是信息反馈和处理机制问题严重,一些中层或中高层官僚为了自身或部门利益,可以瞒上欺下,掩盖问题,报喜不报忧,或不择手段地做大业绩,而顶层决策者在秘书和助理簇拥中,在下属的歌功颂德中,过着与世隔绝的幸福日子原景汽车。(《大众“作弊”这潭浑水到底有多深?》)

从DSG、“大众公关门”、速腾断轴事件,最终到决定性的“尾气排放门”,大众汽车集团为自己的大企业病付出了昂贵的代价。而目前,新任大众CEO穆伦为大众未来转型开出了一剂药方——去中心化。更加务实、高效的思维模式,更加扁平化的信息传递渠道,种种去中心化的努力能否打造一个更好的大众?而对于中国市场,大众去中心化又将产生什么样的影响?

大众汽车集团的“尾气排放门”危机尚未度过,但由此带来的转变却已悄然显现。北京时间3月1日,在日内瓦车展前夕,大众汽车集团在日内瓦国际机场毗邻的一个货运仓库内举行了例行的“大众之夜”。与传统不同,此次大众之夜不但地点简陋,且内部一没有高台,二没有隔离带。新任掌门人,大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆伦(MatthiasMueller)用13分钟的讲话,分别为“排放门”事件道歉,明确了大众汽车集团将拥抱电动车、数字化的发展愿景,并将为此在内部实行去中心化的变革计划。

无论从风格还是内容,此次大众之夜更像是一家创业公司的媒体沟通会。但这也许正是大众汽车集团的用意所在。相比于大象,它或许更希望自己在未来成为参与时代变幻的独角兽。一位业内资深人士向《国际商报》表示:“去中心化是大众针对之前自身的种种弊端,所采取的最重要的措施,是一个战略性的决定。去中心化对大众未来的影响怎么估价都不过分。”

大众要去中心化

“电动车和数字化是未来两个主题,如同媒体和贸易行业一样,汽车行业将发生彻底的转变。在未来我们将汽车产品看成移动装置,而汽车企业将成为硬件的提供商。”对于行业来说,穆伦在此次大众之夜上对大众汽车集团未来愿景的描述并不新鲜,但大众汽车集团将为此计划作出的改变却让人“耳目一新”。穆伦表示,为拥抱未来,“大众汽车集团将向苹果、特斯拉这样的企业学习务实高效的思维方式,新的领导班子将秉承开放的思维模式,推动大众汽车集团去中心化。”

前微软中国车联网首席架构师,飞驰镁物(北京)信息服务有限公司董事长兼首席执行官王强向《国际商报》表示:“去中心化后,KPI(关键绩效指标)软化,并非意味着企业不再管理员工,而是要启动企业价值观的力量帮忙员工进行自我管理。越来越多的IT企业如特斯拉和苹果、谷歌把价值观管理上升到首要位置,并且相应地弱化了以KPI为核心的考核权重。”“对于大众来说,我认为就是给各大品牌更大的话语权与自主权。”

而穆伦也在之后的采访中,向《国际商报》进一步解释了大众汽车集团“去中心化”的决定,“未来,整个集团的发展方向是去中心化,也就是说定期与公司最高层的交流机会会越来越多。因此,无论是中国区CEO还是我本人,会更多地和媒体朋友们进行交流。目前,我们工作的重心之一就是要建立一个全新的大众,让世界各地的员工都能清晰地了解我们新的发展方向、新的思维模式。”“我们希望每一个品牌、每一个地区或市场应该有更多的决策权和发展的空间,要真正贴合当地消费者的需求。”穆伦向《国际商报》强调。

为何要“去中心化”?

作为大众全球最重要的单一市场,中国消费者的需求在此前却一直不够为大众所重视。

一位不愿具名的业内人士向《国际商报》举例道。此前德国大众为一汽大众新宝来车型设计的中控台屏幕尺寸仅为5英寸,严重偏离了中国消费者15乃至18英寸的“大屏”需求。对此,一汽大众中方曾向德国大众提出修改意见,但最后意见被置之不理。

而这种照搬国外情况,不顾及中国消费者需求的事件并非孤例。一汽大众奥迪车型配备有插币槽。这一设计来源于欧洲消费者需要地方放硬币的需求。但欧洲的硬币面值比较大,可以用于支付高速公路费、停车费等费用。而中国硬币的面值太小,消费者更需要的是可以方便拿取停车卡,通行卡的插卡槽。

“在技术上,修改这些部分并不困难,但大众就是不改,一味的坚持自己的一套。”上述不具名人士表示。

而这种违背市场需求,一味“坚持”的背后,则酝酿着更深刻的危机。

无论是大众DSG变速箱质量问题,还是“大众公关门”事件,都来源于这种“坚持”原景汽车。但导致“坚持”的原因,并不是大众在进入中国市场时秉承的“工程师文化”,而是在市场上取得巨大成功之后患上的“大企业病”。

而此次大众之夜上,没有陪同人员,站在媒体与12个品牌负责人身边的穆伦,显示出大众汽车集团在后文登恩时代进入了一切为消费者服务的“新常态”,也成为其“去中心化”进程的一个标志。穆伦向《国际商报》表示:“我们也确实意识到,中国消费者和美国消费者的用车需求是不一样的,所以在这方面我们也正在着手去中心化,进行重组。”

上述业内人士向《国际商报》表示,大众的问题在于其患了大企业病,去中心化恰恰是针对大企业病的对症下药原景汽车。所以,“去中心化是大众针对之前自身的种种弊端,所采取的最重要的措施,是一个战略性的决定,对大众未来的影响怎么估价都不过分。”

给中国团队更多自主权

作为拥抱电动车、数字化未来的举措,大众汽车集团计划在德国波斯坦、美国硅谷以及中国设立三个未来数字中心。然而,与此同时,已延续数年的DSG和速腾后悬架的问题却迟迟无法得到妥善解决。

上述业内人士向《国际商报》分析,其原因或许在于大众欠中国一个研发中心。

作为最早来到中国的跨国汽车企业,大众汽车集团目前全球销量的40%来自中国。但遗憾的是,相比于晚到的竞争对手通用与丰田,大众在中国缺少涉及底盘与平台等核心技术的高水平独资研发中心。

目前,大众在中国拥有包括大众中国、一汽大众、上海大众在内的多家研发中心,但其技术非常有限,只限于零部件认证和设计等领域,所以当遭遇变速箱问题、断轴事件,这种设计底盘和平台系统的问题出现时,无法在中国本土解决,只能拿去德国狼堡这一核心技术中心进行解决。

中国作为全球第一大汽车市场,各类现实的客观条件和消费者习惯都非常复杂,出现问题的概率很高。中心化的研发中心让大众在中国市场遇到技术问题时候,解决起来费时费力,严重损害了其数十年打造的品牌形象。

对此,穆伦向《国际商报》表示,大众汽车集团与中国的两个合资企业有着多年的合作关系和深厚的感情。未来,大众要更加相信两个合资企业,并进行更多地放权,让他们拥有更多自己的空间。

上述业内人士表示,随着去中心化,当地大众中国和合资企业将被赋予更大的权限,使其可以高效率解决本地存在的问题。“这对大众未来在中国的业务影响将是深远的。”

大众 穆伦 尾气

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网友评论:

来自营口的网友说:评论时间:2021-03-04

记住太阳光是健康唯一的来源,比什么药都好。回复


来自信阳的网友说:评论时间:2021-03-04

今晚天上有半轮的下弦月; 我想携着她的手, 往明月多处走—— 一样是清光,我想,圆满或残缺。 庭前有一树开剩的玉兰花; 她有的是爱花癖, 我忍看它的怜惜—— 一样是芬芳,她说,满花与残花。 浓荫里有一只过时的夜莺; 她受了秋凉, 不如从前浏亮—— 快死了,她说,但我不悔我的痴情! 但这莺,这一树残花,这半轮月—— 我独自沉吟, 对着我的身影—— 她在哪里呀,为什么伤悲,调谢,残缺?回复


来自广丰县的网友说:评论时间:2021-03-04

有时候,坚持了你最不想干的事情之后,会得到你最想要的东西。回复


来自雅安的网友说:评论时间:2021-03-04

对自己好,就要用心;对别人好,就要关心。看别人,烦恼起;看自己,智慧生。体谅别人,就会做人;清楚自己,就会做事。人经不起考验,故不要轻易考验于人。回复


来自牡丹江的网友说:评论时间:2021-03-04

对过去耿耿于怀的人,一般都抓不住未来,而一直“忐忑明天”的人,通常也会错过现在的美好。所以,活在当下吧,和你所热爱的一切,在一起。回复


来自桃源的网友说:评论时间:2021-03-03

叶,有叶的姿态。所谓姿态,是一种活着的态度。以什么样的姿态去活着?亦是以何种方式去诠释生命。人,是无高低贵贱之分的。然而生命,生命的质量是有等级的。回复


来自临江的网友说:评论时间:2021-03-03

假如有一天你想哭,打个电话给我,即便我无法逗你笑,却能陪你一起哭。回复


来自昆明的网友说:评论时间:2021-03-03

世界之所以运动,就因为还不完美。以求完美的心态,活在这个不完美的世界,那是人一生最大的错误。心如止水,不是对任何人事都失去了兴趣,而是了悟了残缺是人生的常态,学会了宽容一切的不完美。回复


来自东阳的网友说:评论时间:2021-03-02

爱怕模棱两可。要么爱这一个,要么爱那一个,遵循一种全或无的原则。爱,就铺天盖地,不遗下一个角落。不爱就快刀断麻,金盆洗手。迟疑延宕是对他人和自己的不负责任。爱怕沙上建塔。那样的爱,无论多么玲珑剔透,潮起潮落,遗下的只是无珠的蚌壳和断根的水草。回复


来自自贡的网友说:评论时间:2021-03-02

一个人的成熟与否,不是出口成章,说出许多深刻的道理,或者是思想境界达到很高。而是待人接物让人舒适,并且不卑不亢,保留自我的棱角,又接纳他人的圆润而活着。回复


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