【襄阳东南汽车】日系车受挫 受重大影响的绝非仅日系车企而已


发布时间:2020-11-28 21:11:38 阅读量:15584 作者:煜城

普通工人最受伤襄阳东南汽车

中日关系的持续性恶化,为日系企业在华发展的前途蒙上厚重阴影。而作为中国汽车工业一分子的日系车企,它们的发展路径,在一定程度上,也将影响中国汽车的发展轨迹。

抛开身上的日系标签,无论是丰田、本田或是日产等日系车企,其在华合资公司、工厂扎根于中国当地,对当地的就业、纳税包括上下游产业的带动意义重大。一旦发生真正意义上的日系撤资或倒垮局面,受到重大影响的绝非仅日系车企自己而已。

东风日产,在华员工超过15000人;一汽丰田,在华员工超过12000人;广汽本田,在华员工达到8000人……

一连串的数据都在显示一个现状:日系车企在华的合资企业,已经成为当地解决就业的大户。特别是随着中国车市的不断高歌猛进,不停兴建扩大的新工厂,也在源源不断地为中国各地提供着数百上千的新职位。

“能进汽车工厂当然更好了!收入比我们高,也比我们感觉稳定襄阳东南汽车。”一位在外资IT品牌工厂打工的工人这样告诉记者。就在以富士康为代表的IT工厂不断发生因薪酬问题产生矛盾的时间里,汽车工厂工人的待遇福利是相对令人满意和羡慕的。这一点,在日系工厂也不例外。

但是现在,这种局面正在发生变化。随着日系销量的下滑,工厂也随之出现减产情况。在抵制日货最严重的2012年9-10月份里,几乎所有的日系车企都采取了减产措施。“以前可能要每天加班加点,现在则可以正常下班了。”东风日产的内部人士如是说。

不同企业之间采取的方式不同,但总体而言,曾经每天三班倒的生产节奏确实因中日关系而放缓。这直接影响到了一线员工的收入。有消息称,东风本田的一线员工,因减产原因,月薪降低近2000元。

这样的局面,与势头如日中天的大众、通用等欧美车企的双薪、三薪相比,可谓冰火两重天。企业的命运,决定着员工的命运。对于每一个工厂都决定着几千名工人饭碗的日系车企来说,它们的走势令人关注。

所以,当中日关系恶化到一定程度,抵制日货成为一种常态时,最受伤害的,不是仍有中国之外大片市场的日系品牌,不是资产国有化的中方合资伙伴,而是最底层也最无回旋能力的普通工人。

地方政府更着急

“2012年广州汽车产业产值同比下降6.3%,其中,整车产值减少300亿人民币、汽车全产业链产值减少450亿元,拉低广州工业税收约3%,全市税收减少1%。”

在今年1月的人大十四届三次会议记者招待会上,广州市经贸委主任王旭东向记者透露了一组数据,充分显示了汽车企业在当地经济发展中的地位。

作为日系车企大本营的广州,每年的财政收入中来自于此的比例巨大。钓鱼岛事件爆发后,广州出现了“汽车制造产能一直往上走,9月份后突然往下走”的局面。而其连带的经济效应,更远超销售产值这一单一数据。

广州市国税局有关业务处室负责人在此前接受采访时曾表示:“2012年预计的产能为138万台,比年初的178万台产能削减了40万台。汽车制造方面的税收收入,包括增值税、消费税、所得税等年初预计是241亿元,国税局上个月将预测目标下调为179亿元,减了62亿元。”

这种情况,并不仅仅出现在广东一地。随着日系车企的不断扩张,其影响力更在全国不断加强。

“今天,东风日产大连整车项目正式开工建设了。东风一来,我们就是万紫千红!”

2012年6月,辽宁省省长陈政高在东风日产大连项目奠基仪式上的一番话,在汽车行业广为流传。因为他太激动,显示出辽宁省、大连市对东风日产项目的渴望和需求。

事实上,这只是地方政府对于车企落户态度的一个缩影。在当下地方追求GPD高速增长的时代,除了房地产行业之外,能够快速拉动地方经济,提供就业机会,贡献高额税收的非汽车行业莫属。

无论是已经形成规模效应的广州,还是希望做大汽车产业规模的辽宁,抑或是意图打造东方底特律的湖北,日系的受挫,都将对各地财政造成重大影响。和各大车企的经理人相比,关系到自己政绩的各地政府领导,显然更加着急。

上下游企业遭牵连

“从上游到下游,广本一家企业关系到20万人的生计。”

广本内部人士的说法并不夸大。随着国产化进程的不断深入,产业链的不断完善,现地化采购逐渐普及,一个车企养活上百家配套小企业并不奇怪。

有业内人士表示:“汽车产业具有产业链长、配套环节多等特征,整个产业链包含上游的零部件等专门的供应商,下游有销售和服务商,侧面则延伸到互补产品的制造商和专门基础设施的供应者。”而这些企业集聚在一起,能使各个企业更有效地获得各种资源。这就形成了英国经济学家马歇尔所提出的“集聚效应”。

这种连带效应是强大的。以东风日产为例,由于东风日产的带动,广州花都区已成为广州汽车产业集群一个重要的组成部分,形成了一个集汽车研发、整车制造、零配件生产、汽车贸易、汽车人才市场和汽车学院等和谐发展的汽车产业链。

东风日产不仅促进了其配套的机械、冶金、轻工、电子、纺织等上游产业和汽车维修服务下游产业的发展,也带动了汽车贸易、研发力量和服务业的发展。在整个产业链条上,可以精心培育品牌,形成企业自身的核心竞争能力。

电子供应商深圳航盛就是其中一个例子。从东风日产与深圳航盛合作开始,东风日产就对航盛进行管理体系以及质量体系方面的辅导提升。目前,深圳航盛已经成为了国内主流的电子供应商。

日系的疲弱,往小了说会影响工厂工人、相关企业的饭碗襄阳东南汽车。往大了说,则会对当地汽车工业的规模、发展速度产生严重负面影响,这种影响将更复杂也更深远。

在讲求全球经济一体化的今天,以地区为划分的抵制本身就是站不住脚的。更何况,在汽车产业上,中日的合作已经源远流长,加上50:50的合资模式,更无法在利益上准确分割出属于日本的和属于中国的部分。

当两个品牌、两个企业的利益结为一体的时候,伤敌一千、自损八百的对抗模式,不科学、不理性、不值得提倡。(记者 卢 山)

主要日系品牌2012年企业情况

企业名称 员工数量(人) 2012年销量(万辆)

东风日产 15000 77.3

一汽丰田 12000 49.55

广汽丰田 7000 34.5

广汽本田 8000 31.64

东风本田 7000 28.22

近日,编辑从吉利汽车郑州经销商处了解到,帝豪EC7郑州现车销售,颜色充足,购车即可享受0.9万元现金优惠。感兴趣的朋友不妨关注一下,详情请见下表:

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底盘设定偏向舒适性,后排乘客会比较满意,减振做得不错,即便路况不好时,车内尤其是后排感受到的颠簸也不是很大。驾驶感受比较一般,高速行驶时底盘不算非常沉稳,转向时车身的侧倾也比较明显,稳定性的表现算是一般水平。转向有些模糊,在转向时会感觉方向有些粘手,中速行驶时的方向有一定旷量,总的来说不能算是一款驾驶感受很好的车。我们在试驾前厂家介绍这次纳5在开发时定位稍有调整。现款纳智捷5 Sedan车型在设计之初就定位运动时尚,所以底盘各方面偏向运动性,而现在定位稍有变化,偏向家庭用户,更多会考虑乘客的感受,不知道是不是这样的定位调整对整体调校有了改变。

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网友评论:

来自冷水江的网友说:评论时间:2020-11-28

把那份爱意折成纸鸢放飞;把那份思念化作云彩挂在天边。恍惚间,仿佛看见你回眸时眼里的那一抹悲伤,嘴角却挂着解脱的微笑。突然发现,你不再单纯,变得像一本书,晦涩难懂;像一首诗,让人深记却充满悲伤。读你背你只为懂你,却也只在其间读出了淡淡忧伤无限的向往,仅此而已。回复


来自驻马店的网友说:评论时间:2020-11-28

我们都很好,可惜时间不凑巧。回复


来自东台的网友说:评论时间:2020-11-28

有些伤口,无论过多久,依然一碰就痛;有些人,不管过多久,也还是一想起就疼。回复


来自珠海的网友说:评论时间:2020-11-28

什么都没忘,不提,是因为有些事只适合收藏。回复


来自长沙的网友说:评论时间:2020-11-28

麻木人生,不再期待有风景。命运由不得自己选择,生命之绳牵制在别人手中,高低沉浮由不得自己平衡。女人生来就是悲剧。回复


来自侯马的网友说:评论时间:2020-11-27

全世界的男人都想站在你的身旁,可多数都是配不上你的,因为你是全世界最美丽的新娘回复


来自荥阳的网友说:评论时间:2020-11-27

曾经紧握的双手, 如今在夜里独自合十。回复


来自偃师的网友说:评论时间:2020-11-27

叶,有叶的姿态。所谓姿态,是一种活着的态度。以什么样的姿态去活着?亦是以何种方式去诠释生命。人,是无高低贵贱之分的。然而生命,生命的质量是有等级的。回复


来自金华的网友说:评论时间:2020-11-26

总是有一个人,一直住在心底,却消失在生活里。回复


来自福鼎的网友说:评论时间:2020-11-26

世界上最痛苦的事,莫过于爱上一个对别人痴心的人。回复


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