【汽车镀晶视频】宝马在华深耕小型车 否认MINI国产


发布时间:2020-10-31 09:57:52 阅读量:296 作者:靖轩

事实上,关于宝马MINI有望在中国实现本土化生产的猜测可说是由来已久汽车镀晶视频。早在2012年,时任辽宁省省长的陈政高就曾表明态度,“华晨宝马未来将实现MINI品牌和宝马7系车型的国产”。华晨汽车董事长祁玉民也紧随其后公开发声,“如果产能允许,华晨宝马会率先考虑国产宝马1系和MINI。”此言一出可谓一石激起千层浪,一时间业内各界人士对于MINI国产化的猜想众说纷纭,甚嚣尘上。

近日有消息称,辽宁沈阳的华晨宝马铁西工厂已大兴土木,致力于最新UKL平台生产线的布局投产,并预计于2015年底正式投入使用,一经传出,各方关于宝马MINI国产有望的猜测不胫而走。为此,中工网记者特致电宝马中国相关负责人,并得到明确答复,尽管投建UKL生产线确有其事,但MINI国产传言实属子虚乌有,宝马方面出于多方因素的考虑,近一两年内MINI均不作国产计划。

国产猜测由来已久

然而纵观整个事件,始终与各方人士此起彼伏的MINI国产猜测并行的,则是宝马方面从未停止的官方澄清和媒体回应汽车镀晶视频。去年5月,有外媒报道MINI有望在中国国产,宝马MINI随之在其官方微博发布正式声明,明确表示MINI暂无在中国生产计划。另外,根据宝马内部人士也曾透露,提前“泄露”国产计划对现有进口车型的销售有很大影响,因此,距离MINI国产还有很长的路要走。

而此番对于国产MINI旧话重提,也绝非是空穴来风。近期,随着华晨宝马铁西工厂三期工程日益推进,小型车平台UKL建设随之提上日程,并预计将于2015年底正式投入使用。而作为宝马家族中应用UKL平台的前驱车型典型代表,落成后该生产线能否成为MINI实现本土量产的机缘,成为MINI在华扩充战备产能的依托,自然再度引起广泛关注。此次采访中,当记者问及落成后的UKL生产线主要将用于哪些车型的生产时,宝马中国负责人的答复显得十分慎重,“关于UKL匹配车型的问题,现阶段尚不得而知。唯一可以肯定的是,近一两年内,宝马均不会做出关于国产MINI的设想。”

国产化是把双刃剑

近年来,中国一跃成为全球第一大车市,对全球车市的地位和贡献度与日俱增,也成为车企间群雄逐鹿的必争之地。在这样的市场条件下,越来越多的车企为把握利好局势,选择在中国走一条开辟后备工厂,扩充本地量产,实施国产化战略的道路。仅仅近一两周的时间,就有多家车企宣布在华国产,准备进一步在中国施展拳脚。先是拉锯多时的Jeep国产终于尘埃落定,在广州和长沙两地分建工厂,齐头并进,共享国产化这一利益蛋糕,并以2018年华50万的目标销量,全面押宝中国市场。紧随其后的捷豹路虎国产同样引人瞩目,这一坐拥两个顶级奢华品牌、富于英格兰贵族座驾血统的豪车企业,此番也放下身段,与奇瑞联姻,将于今年四季度在江苏启动国产化生产,排兵布阵、全面规划建设。

然而另一方面,出于保障产品品质不打折扣、原有产品线不受冲击的考虑,坚守本国量产、不走国产化道路的车企亦不在少数汽车镀晶视频。作为丰田旗下豪华品牌,雷克萨斯便是固守阵地,不在国产化潮流中盲目跟风的一个代表。雷克萨斯总裁福市笃雄曾向媒体表示,考虑过华投产的可能性,但并没有细致协商,也没有做出任何决策。这是因为,虽然业内早已达成共识,实施当地生产是实现在中国大规模扩张的必由之路,但由于质量才是客户对品牌永远的诉求,因而保证质量永远要优于国产化予以考量。

虽然此次采访中,宝马中国负责人并未向记者透露MINI暂不国产的原因,但不难发现,现阶段面对国产化这把双刃剑,宝马MINI的抉择是慎而又慎的。一方面,近年来MINI在华销量节节攀升,刚刚过去的2013年,更以28613辆的累计交付量再创新高。销量的持续上涨,产品线的不断丰富,不仅为进一步扩张铺平道路,更倒逼产能,对生产规模和能力提出需求,从这一角度来说,MINI国产是有其必要性的。一旦实现国产,可有效降低生产物流成本,减轻高昂的关税负担,使宝马能够将更多的资金投入放到产品开发、技术升级上来,增加产品附加值;同时,通过减少繁琐的中间链条中不断加码的流通资本,有效拉低终端售价,提升性价比,在同等价格区间内完善产品的质优性和功能性,适销对路,更贴近中国市场的消费需求。

但另一方面也应当看到,尽管宝马在中国一路高歌猛进,但具体到MINI来说,中国目前还仅仅是其第四大市场,未来仍有较大的发展潜力和上升空间。换言之,当下的发展更注重脚踏实地,循序渐进。且由于MINI自身品牌定位较为前卫,受众群体较为小众,这也在一定程度上限制了其在中国占领较大规模的市场份额。因此,如何通过保障品质、优化产品性能、完善营销战术,使其为更多中国消费者所接纳,更进一步巩固在华上升态势,也许才是MINI在当下更应首要考虑的问题。而且,由于国产化生产可能会导致原有设计语言的改变和原有产品线结构的重组,因而除非在软硬件各方面均已做好充分的准备,否则盲目推行国产化,则有可能事倍功半,甚至适得其反,流失原有消费者,反而使企业蒙受损失。(记者 张心怡)

上周,记者从上海大众经销商处获悉,上海大众将推出继途观之后的第二款B级SUV,预计在2015年上市。

于先生给自己定了个购车原则:只买4万元价位的,车龄3年以内,行驶里程在3万公里以内的二手车。这样的车型既可以满足自己日常代步的需要,又不需要经常维修,而且驾驶一年的时间再卖的话只损失几千元钱。我们可以给于先生算一笔账,即使按照15%的折旧费来计算,于先生购买的二手车每年损失6000元。折合到每天的费用还不到20元钱,这种价格比租车公司的价格还要便宜。而且车辆驾驶一年时间又可以卖出,一般都可以节省检车的各种费用和进行维修保养的费用。

广物福远总经理周晓虹告诉记者,新政策中的郊区牌对郊区来说是一个利好消息,而不限排量的政策对小排量车型来说也是一个利好消息。当初很多消费者摇到号之后,都会直接购买排量大一点的汽车,现在对福特的嘉年华和福克斯是一个利好。另外,很多人也因此愿意卖掉现车从而置换新车,这对二手车置换方面也是一个利好。自己的店面针对新政也做了一些优惠调整,今后的二手车置换会有一个额外的5000元的礼包,另一方面则是对郊区牌进行大力宣传,积极协助客户上牌。其他方面暂时没有其他的计划,目前各个店的焦点都在新蒙迪欧的上市。

但是,此前与奥迪、奔驰、克莱斯勒、林肯、丰田、日产的局部技术“结缘”,从未使红旗显出自身品牌应有的华贵气质。相反各类别“换壳”车型和混乱的技术开发与改造体系,让红旗的形象变得日益模糊,在人们的心中也渐行渐远。体现在市场上,则是销量的衰微和影响的沉寂。我们不否认一汽人振兴红旗品牌的雄心与为之所付出的努力,然而数十年的蹉跎,现实却是使得红旗一而再再而三地耽误了数十年的自身技术与产品品质积累,品牌形象也跟着受损。

宝马 国产 生产线

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网友评论:

来自东乡县的网友说:评论时间:2020-10-31

爱怕模棱两可。要么爱这一个,要么爱那一个,遵循一种全或无的原则。爱,就铺天盖地,不遗下一个角落。不爱就快刀断麻,金盆洗手。迟疑延宕是对他人和自己的不负责任。爱怕沙上建塔。那样的爱,无论多么玲珑剔透,潮起潮落,遗下的只是无珠的蚌壳和断根的水草。回复


来自开原的网友说:评论时间:2020-10-31

所谓缘分,就是遇见了该遇见的人;所谓福分,就是能和有缘人共享人生的悲欢。缘分浅的人,有幸相识却又擦肩而过;缘分深的人,相见恨晚从此不离不弃。有的缘分是可遇而不可求的,属上等缘;有的缘分是可遇亦可求的,属中等缘;有的缘分是可遇而无需求的,属下等缘。无论何等缘分,都离不开珍惜二字。回复


来自武夷山的网友说:评论时间:2020-10-31

请不要假装对我好,我很傻,会当真的。回复


来自卫辉的网友说:评论时间:2020-10-31

说片面是熬夜,说实在是失眠,说实话是想你。回复


来自富锦的网友说:评论时间:2020-10-31

有些伤口,无论过多久,依然一碰就痛;有些人,不管过多久,也还是一想起就疼。回复


来自郏县的网友说:评论时间:2020-10-30

带着曾经的梦中幻想,告别昨日的紧张彷徨,新的一天要大踏步迈向前方。回复


来自义马的网友说:评论时间:2020-10-30

对讨厌的人和事露出微笑是我们必须要学会的恶心。回复


来自叶城的网友说:评论时间:2020-10-30

悄悄是离别的笙箫,沉默是今晚的康桥。回复


来自桐乡的网友说:评论时间:2020-10-29

你不必逞强,不必说谎,懂你的人自然会知道你原本的模样。回复


来自定州的网友说:评论时间:2020-10-29

如果说我懂得的道理比别人多一点,那是因为我犯的错误比别人多一点。回复


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